众泰电动汽车换电模式

众泰电动汽车换电模式

众泰电动汽车admin2020-06-29 23:44:0540A+A-

  网2012年8月12日,杭州-嘉兴城际电动汽车体验活动在杭州和平国际会展中心广场正式发车,经过74.4公里的“拉练”,来自12家企业的36辆新能源汽车组成的车队抵达了体验活动的最远点——沪杭高速嘉兴服务区国家电网充换电站。在这里,工作人员对众泰电动轿车进行了电池更换作业,下面就是来自现场的精彩图片:

  与其它大型充换电站不同的是,嘉兴服务区换电站占地仅150平方米,在高速公路两侧各设有一座,每侧的充换电站配有3个移动充电仓和3个电池转运箱,可同时存放60组电池,如果按每辆车4组电池计算,可同时满足15辆电动汽车的换电需求。

  在给一台众泰Z2008电动车换电池的时候,出现了“雷人”的一幕:车内一块重达40多公斤的动力电池不知何故卡住了,不论是用脚蹬、摇晃、还是生拉硬拽都无法将它取出。不过,工作人员显然早有准备,随后利用拖车上的一条皮带将该电池拖出,整个过程看的一众记者瞠目结舌。尽管没有发生事故,但人们纷纷担心,如此“暴力”的换电方式会不会导致接触件短路进而起火?

  现场一位技术人员对此回应道:“每一块电池在取出之后都会进行检测,所以不会让任何一块有隐患的电池进入电动车或充电仓。”

  一位来自北京的记者表示,换电模式确实提高了电动汽车的续航里程,然而恐怕只能在公共领域(出租车)上使用,毕竟“谁会对别人在自己的车上如此折腾而不心疼呢?”

  通过这一天的参观,大家对纯电动车的性能有了一个全新的人士,部分电动汽车显然已具备了投放市场的条件,但仍有不少车辆仍存在一次续航里程短、充电时间长、能源补充方式不让人放心、乘坐不够舒适、空调较弱等问题,

  这样简易的“换电站”显然不能满足安全需求,杭州、嘉兴都在建设大型室内充换电站

  充电与换电的争议由来已久,目前也没有任何一方能够说自己是最完美的电动汽车能源补给解决方案。不过,包括现场的一位企业人士也对众泰电动车的换电方式表示了“震惊”,且据该人士透露,他看过杭州电动出租车的维护记录,“(在夏季开空调的情况下)每次换电只能跑80公里左右,最少的才50公里……”显然,为了满足换电的需要,目前的整车厂家都不得不面对搭载电池数量少、续航里程短的问题。对于出租车司机来说,电动汽车频繁更换电池,也就意味着把较多的时间花在了往返换电站的路上,运营时间大打折扣。与此同时,“的哥”的“拉活儿”区域也受到了不小的影响。

  据悉,嘉兴电力局计划到年底前,建成8个、共4对充换电站,全力推进电动汽车智能充换电服务网络建设,完成申嘉湖高速嘉善服务区、杭浦高速平湖服务区、乍嘉苏高速新塍服务区、杭浦高速北接线步云服务区换电站建设,为实现电动汽车的城际互联打下基础。

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